Датчик температури газу ГБО 4 покоління: чому важливо, щоб він коректно функціонував
Зміст:
- Функціональна здатність датчика та принцип роботи.
- Типи датчиків температури у системі ГБО.
- Ймовірні проблеми у роботі та його перевірка.
- Причини, у яких датчик може вийти з ладу.
- Способи визначення несправної роботи датчика температури редуктора.
Насправді принцип подачі газу в двигун ГБО 4-го покоління зовсім не такий, як у інших моделей. І на жаль, не багато хто розуміє, що від правильного налаштування датчика залежить його правильність роботи, та й витрата палива значно зменшується, як і навантаження на поршневу групу. Плюс до всього, саме авто працюватиме справно. Але тим, хто встановив собі газове обладнання 4 моделі, рекомендуємо знати про те, як працює установка та окремі запчастини. Для чого? Це для того, щоб у разі якихось незначних перешкод, розуміти, що це за несправність і як її виправити, якщо вона не вимагає втручання фахівців.
Що важливо знати?
- Функціональна здатність датчика та принцип роботи
При якісній роботі датчиків даного пристрою всі його показники будуть точними і стабільними. При чіткому відстеженні за температурою, Ви самі можете звести до мінімуму можливість виникнення небезпечних ситуацій, які можуть статися внаслідок підвищення нагрівальних норм вище граничних значень. Зазвичай такий прилад працює у парі із датчиками тиску. Чому? Це гарантує надійну та економічну роботу двигуна на газі. Як правило, ці пристрої монтують у наступних вузлах газового обладнання:
- Безпосередньо у редукторі для контролю теплоти газу у випарнику;
- Перед редуктором, для аналізу рівня тиску в газовому резервуарі.
За допомогою такого набору, сама система може виявити, скільки пального залишилося в балоні і протранслювати потрібну інформацію на панель управління. За допомогою тієї інформації, що зібрав датчик температури газу, ЕБУ може само налаштувати економічне упорскування палива. Якщо ці етапи з якихось причин не відбуваються чи порушуються, то можна не чекати, що ГБО справно працюватиме.
А для того, щоб тепловий датчик ГБО 4 покоління працював правильно і виконував свої завдання, а також допомагав ЕБУ досить точно розрахувати момент упорскування газового палива – його потрібно налаштувати безпосередньо під встановлене обладнання. Також, при налаштуванні важливо врахувати всі технічні особливості моделі транспорту, оскільки, якщо цього не зробити, величини, що відправляються приладом, не будуть відповідати реальним.
- Типи датчиків температури у системі ГБО
Насправді, існує кілька типів, які входять у газову систему.
Перший це датчик температури редуктора газової установки. Він потрібен, щоб система знала, яка зараз температура на редукторі-випарнику. Він вимірює температуру в робочому редукторі і передає інформацію ЕБУ, тим самим допомагає системі в потрібний час переходити з бензину на газ. Якщо говорити про їх характеристики, ці прилади мають вагу приблизно 0,015 г. Підбираючи його для редукторів різних брендів (OMVL, Romano, Lovato), потрібно обов'язково дивитися на маркування, воно зазвичай вказано на упаковці або дротах.
Наступний тип - прилад температури газу, який потрібен для додаткового коригування роботи в блоці для впорскування і збору інформації про температуру, при якій газ проникає в циліндри. Пристрій може ставитись на трійнику газової магістралі, яка йде на форсунки. Опір у нього: 2,2 кім, 4,7 кім або 10 кім. Звичайно, різні прилади мають свої технічні параметри, які мають відмінності між собою по опору. Ну, а для того, щоб все І щоб все служило чітко і без спотворень даних, важливо чітко підібрати потрібний тип.
- Ймовірні проблеми в роботі та його перевірка
Варто розуміти, що будь-яке навіть найкраще обладнання або його компоненти можуть вийти з ладу. Однак, такі елементи, як датчик, досить рідко ламаються і їх можна віднести до довговічних приладів.
- Причини, за яких датчик може вийти з ладу
Сигнал від газового ЕБУ, який регулює роботу форсунок, як правило, коригується трьома показниками: тиском у форсуночній рейці, температурою газу та тосолу у вузлі охолодження, від якої залежить злагоджена робота редуктора. І якщо щось виходить з ладу на одному із цих вузлів, то порушується робота всього газового обладнання з усіма негативними наслідками.
Можливі причини, з яких тепловий датчик може не працювати:
Може йти напруга на самому пристрої, який може відображатися на електронному блоці управління. І якщо це відбувається, це говорить про те, що між цими двома пристроями немає контакту. Причина визначається за допомогою діагностики кабелів, що з'єднують.
На датчику немає напруги. І в цьому випадку можуть бути два варіанти: або до нього не надходить електроживлення, або він перестав працювати. У першому випадку це перевіряється завдяки «продзвону» не тільки самого теплового пристрою, а також перевіряються прилади тиску та електрокабелі.
Якщо ж, прилад перегорів або є інші причини, через які він не показує температуру, то налаштувати його неможливо, тільки замінити, але перед цим важливо провести повну діагностику обладнання, щоб виявити, що вплинуло на це. А якщо датчик часто посилає на електронний вузол управління якісь, бо помилки, це рідко говорить про те, що зламаний. Зазвичай причина пов'язана з некоректним налаштуванням. І краще, налаштовувати обладнання, там, де Вам встановлювали ГБО. Звичайно, самостійно це зробити можна, але щоб нічого не порушити, рекомендуємо Вам звернутися до професіоналів.
- Способи визначення несправної роботи датчика температури редуктора.
Насправді дуже легко виявити несправність приладу, ці ознаки важко не помітити. А саме:
- Двигун не перемикається на газову суміш;
- Випарник не прогрівся до потрібної теплової позначки, а двигун уже перейшов на газ.
Як все ж таки перевірити працездатність датчика температури на газовому редукторі? Спочатку необхідно викрутити його з редуктора і помірити опір. При кімнатній температурі воно має становити 1,6 кОм, при нагріванні починає падати. Якщо при нагріванні пристрою до 60℃ опір падає до 0,5 ком і потім знову різко зростає, це говорить, що обірваний ланцюг. І це не повинно залишатися поза увагою. Ну, а якщо двигун перемикатиметься на газ, це призведе до поломки МАР-сенсора, інжекторів, мотора та інших важливих частин. Звичайно, можна схитрувати, запрограмувати ЕБУ на функцію «теплий старт», тоді авто буде заводитися спочатку на газовій суміші, але це лише призведе до того, що швидко зноситися інжектори і редуктори, а при мінусовій температурі, є ризик того, що транспорт зовсім не заведеться. І треба усвідомлювати те, що на сьогодні, є кілька моделей газових контролерів яким не треба підключатися до температурних датчиків редуктора. Цим контролерам потрібно для переходу з бензину на газ, потрібні такі параметри: тиск і температура газу та кількість оборотів ДВЗ. Звичайно, подібна система має свої плюси та мінуси, хоча у будь-якій системі існують свої недоробки. Але варто зазначити, що переважно фахівці не бачать величезних відмінностей у роботі ЕБУ ГБО з підключеним температурним датчиком або без нього. Загалом це не впливає на роботу газової установки.
Також важливо розуміти, що ГБО розвивається і не стоїть на місці. Сам принцип роботи устаткування залишається незмінним, та його конструктивні елементи можуть по-різному налаштовуватися і монтуватися. У цих тонкощах може розібратися виключно майстер. Отже, краще заплатити грошей і довірити монтаж і налаштування всіх вузлів професіоналам, які знають всю справу!
