Датчик температуры газа ГБО 4 поколения: почему важно, чтобы он корректно функционировал
Содержание:
- Функциональная способность датчика и принцип работы.
- Типы датчиков температуры в системе ГБО.
- Вероятные проблемы в работе и его проверка.
- Причины, при которых, датчик может выйти из строя.
- Способы определения неисправной работы датчика температуры редуктора.
На самом деле, принцип подачи газа в двигатель ГБО 4-го поколения совершенно не такой, как у других моделей. И к сожалению, не многие понимают, что от правильной настройки датчика зависит его правильность работы, да и расход топлива значительно уменьшается, как и нагрузки на поршневую группу. Плюс ко всему, само авто будет работать исправно. Но тем, кто установил себе газовое оборудование 4 модели, рекомендуем знать о том, как работает установка и его отдельные запчасти. Для чего? Это для того, чтобы в случае каких-либо не значительных помехах, понимать, что это за неисправность и как её исправить, если она не требует вмешательства специалистов.
Что важно знать?
- Функциональная способность датчика и принцип работы
При качественной работе датчиков данного устройства, все его показатели будут точными и стабильными. При чёткой отслежке за температурой, Вы сами можете свести к минимуму возможность возникновения опасных ситуаций, которые могут произойти в результате повышения нагревательных норм выше предельных значений. Обычно такой прибор работает в паре с датчиками давления. Почему? Это гарантирует надёжную и экономичную работу двигателя на газе. Как правило, эти устройства монтируют в следующих узлах газового оборудования:
- Непосредственно в редукторе для контроля теплоты газа в испарителе;
- Перед редуктором, для того, для анализа уровня давления в газовом резервуаре.
С помощью такого набора, сама система может выявить, то сколько горючего осталось в баллоне и протранслировать нужную информацию на панель управления. При помощи, той информации, что собрал датчик температуры газа, ЭБУ может само настроить экономичный впрыск топлива. Если эти этапы по каким-то причинам не происходят или нарушаются, то можно не ждать, того, что ГБО будет исправно работать.
А для того, чтобы тепловой датчик ГБО 4 поколения работал правильно и выполнял свои задачи, а также, помогал ЭБУ достаточно точно рассчитать момент впрыска газового топлива – его нужно настроить конкретно под установленное оборудование. Также, при настройке важно учесть все технические особенности модели транспорта, поскольку, если этого не сделать, отправляемые прибором величины не будут соответствовать реальным.
- Типы датчиков температуры в системе ГБО
На самом деле, существует несколько их типов, которые вхожи в газовую систему.
Первый, это датчик температуры редуктора газовой установки. Он нужен, для того, чтобы система знала, какая сейчас температура на редукторе-испарителе. Он измеряет температуру в рабочем редукторе и передает информацию ЭБУ, тем самым, помогает системе в нужное время переходить с бензина на газ. Если говорить об их характеристиках, эти приборы имеют вес примерно 0,015 г. Подбирая его для редукторов разных брендов (OMVL, Romano, Lovato) нужно обязательно смотреть на маркировку, она обычно указана на упаковке или проводах.
Следующий тип – прибор температуры газа, который нужен для дополнительной корректировки работы в блоке для впрыска и для сбора информации о температуре, при которой газ проникает в цилиндры. Устройство может ставится на тройнике газовой магистрали, которая идёт на форсунки. Сопротивление у него: 2,2 кОм, 4,7 кОм или 10 кОм. Конечно, у различных приборов есть свои технические параметры, которые имеют отличия между собой по сопротивлению. Ну, а для того, чтобы всё И чтобы всё служило чётко и без искажений в данных, важно чётко подобрать нужный тип.
- Вероятные проблемы в работе и его проверка
Стоит понимать, что любое, даже самое лучшее оборудование или его компоненты могут выйти из строя. Однако, такие элементы как датчик достаточно редко ломаются и их можно отнести к долговечным приборам.
- Причины, при которых, датчик может выйти из строя
Сигнал от газового ЭБУ, который регулирует работу форсунок, как правило корректируется тремя показателями: давлением в форсуночной рейке, температурой газа и тосола в узле охлаждения, от которой зависит слаженная работа редуктора. И если что-то выходит из строя на одном из этих узлов, то нарушается работа всего газового оборудования со всеми негативными последствиями.
Возможные причины, по которым, тепловой датчик может не работать:
Может идти напряжение на самом приборе, которое может отображаться на электронном блоке управления. И если это происходит, то это говорит о том, что между этими двумя устройствами нет контакта. Причина определяется при помощи диагностики соединяющих кабелей.
На датчике нет напряжения. И в этом случае могут быть два варианта: или к ему не поступает электропитание или он перестал работать. В первом случае, это проверяется благодаря «прозвону» не только самого теплового устройства, а также проверяются приборы давления и электрокабели.
Если же, прибор перегорел или есть другие причины, по которым он не показывает температуру, то настроить его невозможно, только заменить, но перед этим важно провести полную диагностику оборудования, чтобы выявить, что повлияло на это. А если датчик часто посылает на электронный узел управления какие, ибо ошибки, это редко говорит о том, что сломан. Обычно, причина связанна с некорректной настройкой. И лучше, производить настройку оборудования, там, где Вам устанавливали ГБО. Конечно, самостоятельно это сделать можно, но, чтобы ничего не нарушить, рекомендуем Вам обратиться к профессионалам.
- Способы определения неисправной работы датчика температуры редуктора.
На самом деле, очень легко выявить неисправность прибора, эти признаки тяжело не заметить. А именно:
- Двигатель не переключается на газовую смесь;
- Испаритель не прогрелся до нужной тепловой отметки, а двигатель уже перешёл на газ.
Как всё же проверить работоспособность датчика температуры на газовом редукторе? Сначала, необходимо выкрутить его из редуктора и померить сопротивление. При комнатной температуре оно должно составлять 1,6 кОм, при нагреве будет начинает падать. Если при нагреве устройства до 60℃ сопротивление падает до 0,5 кОм и потом снова резко возрастает, это говорит, что оборвана цепь. И это не должно оставаться без внимания. Ну, а если двигатель будет переключаться на газ, это приведёт к поломке МАР-сенсора, инжекторов, мотора и других важных частей. Конечно, можно схитрить, запрограммировать ЭБУ на функцию «теплый старт», тогда авто будет заводиться изначально на газовой смеси, но, это лишь приведёт к тому, что быстро износиться инжекторы и редукторы, а при минусовой температуре, есть риск того, что транспорт совсем не заведётся. И нужно отдавать себе отчёт в том, что на сегодня, есть несколько моделей газовых контроллеров которым не надо подключаться к температурным датчикам редуктора. Этим контроллерам нужно для перехода с бензина на газ, нужны следующие параметры: давление и температура газа и количество оборотов ДВС. Конечно, подобная система имеет свои плюсы и минусы, хотя, в любой системе существуют свои недоработки. Но стоит отметить, что в основном специалисты не видят огромных отличий в работе ЭБУ ГБО с подключенным температурным датчиком или без него. В целом это не влияет на работу газовой установки.
Также, важно понимать, что ГБО развивается и не стоит на месте. Сам принцип работы оборудования остаётся прежним, но его конструктивные элементы могут по-разному настраиваться и монтироваться. В этих тонкостях может разобраться исключительно мастер. А значит, лучше заплатить денег и доверить монтаж и настройку всех узлов профессионалам, знающим всё дело!
